Co naprawdę dzieje się między przełącznikiem a lampą
System Voswitch to dwie części: panel, który naciskasz, i moduł, który prowadzi prąd. Zrozumienie tego podziału jest tym, co powstrzymuje ludzi przed zamówieniem nie tego, co trzeba.
Przez panel prawie nie płynie prąd
Przełączniki na desce nie zasilają Twojej belki świetlnej. Wysyłają sygnał małej mocy do modułu, a ten dopiero przełącza prąd. Dlatego panel może być cienki, szczelny i zamontowany na uchwycie bez pęku grubych kabli z tyłu.
Znaczy to też, że uszkodzony przełącznik jest tanią częścią, a nie spaloną wiązką. Voswitch sprzedaje panel i płytę główną osobno dokładnie z tego powodu.
Moduł przełącza tranzystorami, nie przekaźnikami
W środku modułu obciążenie przełączają tranzystory MOSFET. W porównaniu z mechanicznymi przekaźnikami pracuje to chłodniej, nie ma styków do wypalenia ani skończonej liczby kliknięć.
Praktyczną konsekwencją jest ciepło. Kostka z przekaźnikami pod maską grzeje się, bo każdy styk ma rezystancję; moduł półprzewodnikowy o tej samej obciążalności zostaje wyraźnie chłodniejszy, co ma znaczenie, gdy przykręcisz go tam, gdzie nic nie owiewa.
Zabezpieczenie, które samo wraca
Zwarcie odcina dotknięty kanał, a po usunięciu usterki kanał wraca sam. Żadnego bezpiecznika do szukania, żadnych szczypczyków, żadnego zestawu zapasów.
To funkcja, którą docenia się rok później, a nie w dniu zakupu. Przetarty przewód w terenie kiedyś kończył dzień; tutaj przerywa jeden obwód, a reszta auta jedzie dalej.
Dobór odbiornika do kanału
Kanały nie są równe. W module PRO6 do pickupów sześć obwodów ma 20, 20, 30, 30, 40 i 60 A, łącznie 150 A. Panel dedykowany ma zwykle 100 A łącznie.
Najpierw policz najcięższy pojedynczy odbiornik i posadź go na największym kanale. Zaskoczeniem bywają kompresory i podgrzewane fotele; belki świetlne biorą dużo mniej, niż ludzie sądzą.
Jedna rzecz nigdy nie idzie przez moduł dodatków: prąd silnika wyciągarki. Wyciągarka pod obciążeniem bierze kilkaset amperów i dostaje własny kabel wprost z akumulatora, a moduł przełącza tylko cewkę stycznika.
Na czym polega montaż
Wiązki są zarobione fabrycznie, więc nie ma cięcia w instalacji auta ani wiercenia. Moduł bierze zasilanie z akumulatora, panel wchodzi w miejsce, które auto już ma, a łączy je dołączony kabel.
Na pierwszy montaż zarezerwuj popołudnie, na drugi mniej. Czas zjada porządne przeprowadzenie kabla przez ścianę grodziową, a nie sama elektryka.
Jeśli wolisz tego nie robić sam, montujemy to w naszym warsztacie w Warszawie, a większość warsztatów 4x4 w Europie poradzi sobie z dołączoną instrukcją.
Częste pytania
Czy mogę dołożyć drugi panel później?
Zwykle tak — drugi panel potrzebuje własnego modułu, chyba że mieścisz się w liczbie kanałów pierwszego. Napisz, co planujesz, a powiemy, czy jeden moduł to obsłuży.
Czy rozładowuje akumulator na postoju?
Pobór własny modułu jest pomijalny, ale to, co zostawisz włączone, już nie. Przy postoju liczonym w tygodniach nawyk jest ten sam co przy każdej instalacji dodatków: wyłącz odbiorniki i rozważ monitor akumulatora.
Czy to jest legalne w UE?
Sam panel i moduł to instalacja dodatków i nie rodzą problemu homologacyjnego. To, co do nich podłączysz, już może: lampy dalekosiężne, ostrzegawcze i robocze mają własne przepisy o tym, kiedy wolno ich używać na drodze publicznej. Rzecz dotyczy lampy, nie przełącznika.
Nie wiesz, który panel pasuje?
Napisz model, rocznik i co chcesz z panelu zasilać. Odpowiemy konkretnie — łącznie z informacją, jeśli akurat oglądasz niewłaściwą część.